Tempo 30
Eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h innerhalb geschlossener Ortschaften würde rund ²⁄₃ der Unfälle und 6/7 der tödlichen Unfälle verhindern. Dies liegt nicht nur daran, dass ein Mensch, der von einem 50 km/h fahrenden Auto erfasst wird, mit einer Wahrscheinlichkeit von 80 % tot ist, während er bei 30 km/h Aufprallgeschwindigkeit immerhin eine Überlebenswahrscheinlichkeit von 70 % hat; vor allem würde bei 50 km/h ein beispielsweise 15 m vor dem Auto plötzlich auf die Straße laufendes Kind mit nahezu voller Geschwindigkeit überfahren, weil die Autofahrerı⃰n diese Entfernung bereits während der »Schrecksekunde« zurücklegen würde und kaum zum Bremsen käme, während ein mit 30 km/h fahrendes Auto noch rechtzeitig vor dem Kind zum Stehen käme. Außer der deutlich erhöhten Sicherheit würde sich der Straßenlärm bei Tempo 30 deutlich verringern, weil der Verkehr insgesamt gleichmäßiger fließen und weniger beschleunigt und gebremst würde – denn die durchschnittliche Geschwindigkeit in einer Stadt liegt weit unter der Höchstgeschwindigkeit.
Durch die erhöhte Sicherheit auf den Straßen würden mehr Menschen Fahrrad fahren und zu Fuß gehen. Hinzu kommt, dass bei Tempo 30 eine »grüne Welle« geschaltet werden könnte, die für Autos und Fahrräder gleichermaßen passt. Wenn aber mehr Menschen das Fahrrad oder die eigenen Füße benutzen, führt das wiederum zu weniger Autos auf den Straßen, die dann letztlich mit weniger Stau und weniger Parkplatzsuche zum Ziel kommen. Ein Gewinn für alle also – einschließlich derjenigen, die weiterhin Auto fahren müssen – und ein großes Plus an Lebensqualität.
Daher haben SPD und GRÜNE im Brühler Stadtrat den Antrag gestellt, flächendeckend Tempo 30 auf Brühler Straßen einzuführen. Diesen Antrag kann die Verwaltung aber nur zum Teil umsetzen, da in § 45 der Straßenverkehrsordnung strenge Regeln vorgegeben sind, nach denen Tempo 30 nur angeordnet werden darf, wenn an einer bestimmten Stelle punktuell z. B. wegen einer Schule, eines Kindergartens o. Ä. eine besondere Gefahr besteht – eine generelle Reduktion der tödlichen Unfälle um 85 % ist leider keine ausreichende Begründung für ein Tempolimit.
Im Landtagswahlprogramm der GRÜNEN steht jedoch die flächendeckende Einführung eines Regeltempos von 30 km/h innerhalb geschlossener Ortschaften. Das bedeutet, dass keine Anträge auf Tempo 30 mehr gestellt werden müssten, sondern die Kommunen umgekehrt beschließen würden, für welche Hauptverkehrsstraßen im Stadtgebiet weiterhin Tempo 50 gelten soll. Von einer solchen landesweiten Regelung würde auch Brühl profitieren.

Fahrrad
Wir arbeiten daran, gemeinsam mit unseren Nachbargemeinden Bornheim und Hürth eine schnelle und komfortable Radwegverbindung von Bornheim über Brühl nach Köln zu verwirklichen. Dies erweist sich aber leider als sehr komplexes Projekt, bei dem man stets eine große Zahl von Akteuren unter einen Hut bringen muss (außer allen beteiligten Stadtverwaltungen und Ratsmehrheiten, die ja selbst innerhalb einer Stadt nicht immer an einem Strang ziehen, meist auch die Kreise und den Landesbetrieb Straßen.NRW, soweit Radwege an nicht-kommunalen Straßen ausgebaut werden sollen). Die NRW-GRÜNEN möchten nun ein landesweites Radwegenetz aus Radschnellwegen und Radvorrangrouten errichten. Durch zentrale Koordinierung und Finanzierung wäre das Ziel definitiv schneller zu erreichen als mit den bisherigen Mitteln.
Sehr gern würden wir in Brühl die Radwege an den großen Straßen verbessern, die mitten durch Brühl führen, z. B. auf der Römer‑/Alten Bonnstraße, auf der Rhein‑/Comes‑/Konrad-Adenauer‑/Theodor-Heuss-Straße oder auf der Kölnstraße außerhalb der Innenstadt. Dazu ist die Stadt jedoch nicht befugt, und der Landesbetrieb Straßen.NRW hat sich bisher nur dafür interessiert, dass der Autoverkehr möglichst schnell rollt. Bei einer grünen Beteiligung an der Landesregierung sollen Straßensanierungen, die nicht auch den Radverkehr verbessern, nicht mehr möglich sein, was bedeutet, dass auch auf Kreis‑, Landes‑ und Bundesstraßen die Radwegsituation verbessert werden wird.